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| | | La despeatonalización de las ciudades españolas | Hace casi quince años un informe oficial francés se preguntaba si el peatón era “una especie en peligro de extinción”.1 Las cifras de desplazamientos andando en las ciudades de aquel país se redujeron en efecto en un 20% a lo largo de los años ochenta, al mismo tiempo que aumentaba el peso del automóvil privado. Pero lo que más alarmaba a los redactores del informe era la observación de las tendencias urbanísticas, infraestructurales, demográficas y culturales entonces (y hoy) vigentes, las cuales apuntaban a nuevas reducciones de los viajes a pie.
Esos mismos procesos de despeatonalización, es decir, de pérdida del peso y de las oportunidades del peatón en la movilidad urbana, han estado (y están) activos también en España a lo largo de las últimas décadas, aunque con diferentes ritmos y con variaciones locales significativas.
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Las cifras del modo en que se desplaza la población urbana española en un día laborable medio siguen siendo una sorpresa peatonal para quienes no manejan habitualmente las encuestas de movilidad de las que se deducen dichas cifras. Pero son también un motivo de preocupación por la paulatina reducción del porcentaje de viajes que se realizan andando sobre el conjunto de los realizados en todos los medios de locomoción.
Tal y como se puede observar en el Apéndice 1 (“Estimación del reparto modal en España”), atendiendo al número total de desplazamientos que se realizan en España, el peatón es el modo mayoritario de transporte, pues de cada cien viajes realizados en día laborable alrededor de 60 se hacen a pie, 29 en automóvil y otros 11 en transporte colectivo y otros medios de transporte minoritarios. Si atendemos a los kilómetros recorridos el peso del peatón disminuye sustancialmente, como corresponde a un modelo urbano cada vez más disperso, pero vuelve a ser mayoritario si el parámetro de referencia es el tiempo de desplazamiento, es decir, el tiempo de presencia en la calle de cada usuario del sistema de transporte.
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